대규모 항해를 중단하고 100건 이상의 항해를 취소했습니다!
지난 2년간 해상 운임은 지속적으로 상승해 왔으며, 천정부지 수준의 운임이 장기간 유지되면서 해외 무역 기업에 큰 부담을 안겨주었습니다. 전례 없는 호황을 누린 후 주요 항로의 운임 하락세가 최근까지 이어지면서 컨테이너 해운 시장은 더욱 치열해지고 있습니다.
화물 운송료가 14주 연속 반값으로 떨어졌습니다! 운송 회사의 연료 보급 압박으로 인해 소비자들이 저렴한 운송 수단을 찾아 나서고 있습니다.
상하이 증시가 9월 16일 발표한 최신 자료에 따르면, SCFI 지수는 지난주 249.47포인트 하락한 2312.65포인트를 기록하며 2020년 12월 이후 최저치를 경신했습니다. 전주 대비 하락률은 9.73%로 소폭 수렴했습니다. 연초 최고치인 5109포인트와 비교하면 SCFI 지수는 거의 55% 하락했으며, 14주 연속 하락세를 이어가고 있습니다. 또한, 연초 최고치 대비 절반 수준으로 떨어졌습니다.
주요 노선 중 미국 서부 노선의 운임이 지난주 급격히 하락했습니다. FEU당 운임은 434달러 하락한 3,050달러로 12.45% 떨어졌으며, 이는 연초 최고치인 7,900달러 대비 62.42% 낮은 수준입니다. 미국 동부 노선의 FEU당 운임은 7,176달러로, 전주 대비 591달러(7.6%) 하락했고, 연초 최고치 대비 40.08% 하락했습니다.
유럽 항로 역시 하락세를 막기 어려운 상황입니다. TEU당 운임은 전주 대비 332달러 하락한 3,545달러를 기록하며 8.56%의 주간 하락률을 보였고, 연초 최고치 대비 누적 하락률은 54.53%에 달합니다. 지중해 항로의 TEU당 운임은 4,000달러 아래로 떨어져 3,777달러를 기록했으며, 이는 전주 대비 445달러(10.54%) 하락한 수치입니다.
남미선(산토스)의 TEU당 운임은 841달러 하락한 6,342달러로, 11.71% 감소했습니다.
동남아시아선(싱가포르)의 TEU당 운임은 403달러로, 전주 대비 60달러(12.96%) 하락했습니다.
하지만 지난주 한국 선사의 근해 항로 운임은 12달러 소폭 상승하여 TEU당 운임이 265달러로 올랐으며, 이는 주간 4.74% 상승한 수치로 모든 항로 중 유일하게 상승세를 보였습니다.
업계 관계자들은 SCFI 지수가 현물 가격과 장기 계약 가격을 평균낸 수치라고 지적했습니다. 그러나 현물 시장에서는 이미 3,000달러 아래로 떨어졌고, 유럽 항로의 FEU당 현물 가격도 5,500~6,000달러 하락했습니다. 주요 항로의 가격이 모두 급락하면서 유럽과 미국의 소비 수요가 약화되고 부진해졌음을 보여주었고, 해운사들은 물량 확보에 큰 압박을 받아 가격 흥정과 물물 사재기가 벌어졌습니다.
역사상 유례없는 일! 해운 회사들이 대규모 운항을 중단하고 100건 이상의 항해를 취소했습니다! 취소율 16%
운임이 지속적으로 하락함에 따라 컨테이너 해운 회사들은 운임 하락폭을 완화하기 위해 공급량을 조절하는 조치를 취하고 있습니다.
드류리가 9월 16일 발표한 최신 데이터에 따르면, 향후 5주(38~42주차) 동안 세계 3대 해운 동맹은 총 101건의 항해를 취소했습니다. 2M이 40건, 더 얼라이언스가 33.5건, 오션 얼라이언스가 27.5건의 항해를 취소한다고 발표했습니다.
태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북유럽 및 지중해 등 주요 항로의 예정된 750회 운항 중 38주차부터 42주차 사이에 122회 운항이 취소되어 16%의 취소율을 기록했습니다. 이 기간 동안 취소된 운항 횟수 중 68%는 동해안 횡단 항로에서, 24%는 아시아-북유럽 및 지중해 항로에서, 그리고 8%는 서해안 횡단 항로에서 발생할 것으로 예상됩니다.
드류리는 컨테이너 해운 시장이 계속해서 약세를 보이고 있으며, 중국발 현물 운임이 월별 예상보다 빠르게 하락하고 있다고 밝혔습니다. 컨테이너 수요 감소, 풍부한 재고, 소비 지출의 상품에서 서비스로의 전환, 그리고 불확실한 경제 환경이 이러한 하락세에 복합적으로 작용한 결과입니다. 해운사들이 화물 수요 감소에 맞춰 운송 능력을 조정하려 노력하는 가운데, 주요 동서 무역 항로에서 항공 운송량이 급증했습니다.
SCFI 지수가 지속적으로 하락하면서 컨테이너 해운사들도 장기 운임 재협상 압박에 직면하기 시작했습니다. 양밍해운과 완하이해운을 비롯한 주요 컨테이너 해운사들은 운임 폭락의 여파가 확대되고 있다고 밝혔습니다. 고객들은 해운사들에 장기 계약 운임 재협상을 요구하기 시작했으며, 가격 조정 압박에 직면한 해운사들은 고객들과 잇따라 장기 계약 운임 재협상을 진행하고 있습니다. 고객별로 유연한 조정을 고려하는 모습도 보입니다.
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게시 시간: 2022년 9월 21일